Menarik

Sertifikasi Boeing 737 MAX 8 Diuji, Kemiripan Kecelakaan Dipasang

Sertifikasi Boeing 737 MAX 8 Diuji, Kemiripan Kecelakaan Dipasang

Data penerbangan dari Ethiopian Airlines penerbangan 302 telah ditemukan dari kotak hitam pesawat, dan data tersebut menunjukkan "kesamaan yang jelas" dengan kecelakaan pesawat Lion Air penerbangan 610 pada bulan Oktober tahun lalu, juga sebuah Pesawat Boeing 737 MAX 8.

Kesamaan yang Jelas Terlihat

Penerbangan Ethiopian Airlines 302 jatuh beberapa menit setelah lepas landas dari Addis Ababa pada 10 Maret, menewaskan semua 149 penumpang dan 8 anggota awak. Laporan awal menunjukkan bahwa mungkin ada kesamaan antara penerbangan Ethiopian Airlines dan Lion Air penerbangan 610, yang jatuh ke Laut Jawa tak lama setelah lepas landas, menewaskan 189 orang di dalamnya.

Kedua pesawat tersebut, Boeing 737 MAX 8, adalah pesawat yang relatif baru, baru beroperasi beberapa bulan sebelum jatuh. 737 MAX 8 adalah salah satu pesawat Boeing terlaris dan diterbangkan oleh maskapai penerbangan di seluruh dunia, jadi karena kekhawatiran tentang kemungkinan masalah keselamatan dengan pesawat, negara-negara di seluruh dunia mulai melarang terbangnya.

LIHAT JUGA: SEMUA YANG PERLU ANDA KETAHUI TENTANG

737 MAKS 8

Akhirnya, Amerika Serikat dan Kanada mengikuti sebagian besar dunia dan menghentikan pesawat pada Rabu pekan lalu.

Sekarang, menurut penyelidik Prancis yang mengunduh data penerbangan dari Ethiopian Airlines penerbangan 302, data penerbangan yang dipulihkan juga menunjukkan bukti kesamaan antara keduanya.

Penyelidik telah memusatkan perhatian pada sistem tertentu pada Boeing 737 MAX 8 yang mungkin berada di balik kecelakaan Lion Air dan Ethiopian Airlines.

Sertifikasi yang Tergesa-gesa Mungkin Merupakan Kegagalan Sistemik

Menurut laporan bombshell oleh Dominic Gates di Seattle Times, serangkaian peristiwa mungkin telah memperparah satu sama lain, yang mengarah ke tragedi.

Gates melaporkan bahwa pada tahun 2015, Boeing sangat ingin memperkenalkan model 737 terbarunya, MAX 8, untuk bersaing dengan Airbus A320neo.

Tampaknya menanggapi tekanan dari Boeing untuk mempercepat sertifikasi keselamatan pesawat, manajer Administrasi Penerbangan Federal (FAA) AS menekan tim insinyur keselamatan FAA yang menilai keselamatan pesawat untuk mempercepat penilaian mereka atau untuk mendelegasikan pengujian keselamatan kembali ke Boeing sendiri, yang diizinkan berdasarkan hukum AS.

Menurut Gates, laporan keselamatan asli pada sistem kontrol penerbangan untuk 737 MAX 8, Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS), yang diberikan Boeing kepada FAA yang kemudian diandalkan FAA untuk mengesahkan pesawat sebagai aman untuk terbang, menampilkan beberapa kelemahan kritis yang secara langsung berimplikasi pada dua kecelakaan yang sedang diselidiki.

Kecurigaan telah jatuh pada fungsi anti-stall MCAS setelah pola penerbangan yang tidak menentu terlihat pada kecelakaan Lion Air dan Ethiopian Airlines. Fungsi ini mengandalkan satu sensor untuk mengukur apa yang disebut Angle of Attack (AOA) pesawat. Inilah perbedaan antara aliran udara di bawah sayap dan sudut sayap itu sendiri.

Jika AOA terlalu curam, pesawat berisiko macet saat melakukan pendakian dengan bisa menjadi bencana besar, jadi ketika kondisi seperti itu terdeteksi, MCAS secara otomatis mengubah posisi ekor horizontal pesawat untuk mengangkat ekor pesawat ke atas. .

Pelaporan Gates menunjukkan bahwa pergerakan ekor ini sangat diremehkan dalam laporan Boeing. Ekor horizontal benar-benar bergerak 4 kali sejauh yang ditunjukkan Boeing semula.

Terlebih lagi, Boeing tidak memperhitungkan bagaimana sistem me-reset dirinya sendiri setelah respons pilot, jadi Boeing tidak menilai dampak MCAS yang mendorong hidung ke bawah, mengatur ulang dirinya sendiri, dan kemudian mendorong hidung ke bawah lagi setelah pilot mencoba menarik hidung ke atas.

Ini adalah "tarik tambang" yang dilihat para penyelidik dalam kecelakaan Lion Air dan kecelakaan Ethiopian Airlines. Dalam penerbangan Lion Airlines, pilot mencoba untuk berhenti 21 kali, hanya untuk membuat MCAS tampaknya mendorong hidung pesawat ke bawah lagi, dalam beberapa menit sebelum pesawat jatuh.

Terakhir, Gates melaporkan bahwa Boeing menilai kegagalan dalam sistem MCAS ini sebagai "berbahaya," satu tingkat lebih rendah dari "bencana," meskipun ia mencatat bahwa penilaian kegagalan yang berbahaya pun seharusnya mencegah sistem ini diaktifkan berdasarkan masukan dari satu sensor, tapi itulah sistem yang dibangun Boeing.

Gates mengatakan bahwa "[b] Boeing dan FAA telah diberitahu secara spesifik tentang cerita ini dan dimintai tanggapan [pada 6 Maret atau 7 Maret], sebelum [kecelakaan penerbangan Ethiopian Airlines 302]".

Panduan Tidak Memadai untuk Fitur Baru Boeing 737 MAX 8 Pilotson

Masalah lainnya adalah keinginan Boeing agar 737 MAX 8 memiliki "peringkat tipe" yang sama dengan model 737 sebelumnya, menurut Gates, sehingga jika seorang pilot memenuhi syarat untuk menerbangkan model 737 sebelumnya, mereka juga memenuhi syarat untuk menerbangkan 737 MAX. 8, menghemat uang maskapai penerbangan dalam hal pelatihan pilot tambahan. "Penghematan" ini akan menjadi nilai tambah yang besar di kolom pesawat Boeing di atas Airbus saingan mereka.

Masalahnya adalah MCAS di 737 MAX 8 adalah sistem baru yang tidak ada pada model sebelumnya sehingga pilot yang memenuhi syarat untuk menerbangkan 737 sebelumnya tidak akan memiliki pengalaman dengan sistem anti-stall.

Menurut Dennis Tajer, juru bicara persatuan pilot Asosiasi Pilot Sekutu di American Airlines, pelatihan yang dia terima untuk transisi dari model kokpit 737 NG ke 737 MAX yang lebih baru sebagian besar terbatas pada satu jam, berbasis iPad. sesi pelatihan, tanpa waktu di simulator kokpit.

Menurut laporan seorang pilot ke Aviation Safety Reporting System, MCAS tidak dijelaskan secara memadai kepada pilot di manual penerbangan atau petunjuk selanjutnya: “Pedoman Kelayakan Udara Darurat 737 MAX8 yang baru-baru ini dirilis mengarahkan pilot bagaimana menangani masalah yang diketahui, tetapi itu tidak melakukan apa pun untuk mengatasi masalah sistem dengan sistem AOA. "

Laporan ini diakhiri dengan kritik pedas terhadap Boeing dan FAA: “Saya pikir tidak masuk akal bahwa pabrikan, FAA, dan maskapai penerbangan akan membuat pilot menerbangkan pesawat tanpa pelatihan yang memadai, atau bahkan menyediakan sumber daya yang tersedia dan dokumentasi yang memadai untuk memahami sistem yang sangat kompleks yang membedakan pesawat ini dari model sebelumnya.

“Fakta bahwa pesawat ini membutuhkan kecurangan juri untuk terbang adalah sebuah bendera merah. Sekarang kita tahu bahwa sistem yang digunakan rawan kesalahan - bahkan jika pilot tidak yakin apa sistem itu, redundansi apa yang ada, dan mode kegagalan.

“Saya bertanya-tanya: apa lagi yang tidak saya ketahui? Manual Penerbangan tidak memadai dan hampir tidak memadai secara pidana [penekanan ditambahkan]. Semua maskapai penerbangan yang mengoperasikan MAX harus bersikeras bahwa Boeing memasukkan SEMUA sistem dalam manual mereka. ”


Tonton videonya: How the Boeing 737 Max returned to the skies after 2 deadly crashes kill hundreds (September 2021).