Informasi

Sayap Lipat Boeing 777-X, Apakah Aman?

Sayap Lipat Boeing 777-X, Apakah Aman?

Setelah dua kecelakaan baru-baru ini yang tampaknya disebabkan oleh keputusan desain Boeing untuk pesawat 737 Max 8 dan Max 9 mereka, apakah mengherankan jika orang khawatir tentang model baru Boeing, 777-8 dan 777-9, yang dilengkapi ujung sayap lipat ?

Pesawat baru dijadwalkan untuk pengiriman pada tahun 2020, dan seperti kakak mereka 777-300ER, 777-8 dan 777-9, adalah pesawat bermesin ganda, berbadan lebar dengan sayap serat karbon. 777-8 akan menampung hingga 395 orang, dan 777-9, hingga 425 orang, menjadikannya pesawat jet bermesin ganda terbesar di dunia.

Jangkauan pesawat baru akan lebih dari 14.000 kilometer (8.699 mil) dan 777-8 akan dijual seharga $ 360,5 juta, 777-9, seharga $ 388,7 juta. Boeing telah mencatat 326 pesanan dari delapan pelanggan: Lufthansa, Etihad Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines, dan pelanggan tak dikenal. Boeing mengharapkan untuk mengirimkan 777-9 pertama ke Emirates pada pertengahan 2020.

Mengapa sayap lipat?

Alasan untuk tip sayap lipat adalah karena lebar sayap pesawat baru, pada 235 kaki, terlalu panjang untuk bisa dipasang di gerbang kebanyakan bandara. Setelah dilipat, panjang sayapnya hanya 212 kaki. Tujuan dari sayap yang lebih panjang adalah untuk mengurangi hambatan yang disebabkan oleh pusaran, atau bangun turbulensi, yang terbentuk di ujung sayap pesawat terbang. Semakin sedikit hambatan, semakin besar efisiensi bahan bakar, dan semakin murah pesawat dapat dioperasikan.

Menurut Boeing, sayap hanya akan terlipat saat pesawat berada di darat, dan bahan bakar jet tidak akan disimpan di dalam bagian lipat. Biasanya, bahan bakar jet disimpan di dalam sayap pesawat terbang. Selama bertahun-tahun, pesawat militer di kapal induk memiliki sayap lipat sehingga memakan lebih sedikit ruang.

Untuk mendapatkan persetujuan untuk sayap lipat dari Administrasi Penerbangan Federal AS, Boeing mengajukan permintaan "Kondisi Khusus", dan keputusan akhir oleh FAA diumumkan pada 18 Mei 2018 di Federal Register, sebuah jurnal harian pemerintah AS. .

Dokumen ini memiliki beberapa bahasa yang cukup serius tentang 777-8 dan desain baru 777-9:

"Boeing telah menetapkan bahwa peristiwa bencana dapat terjadi jika ujung sayap pesawat Model 777-8 dan 777-9 tidak ditempatkan dengan benar dan diamankan untuk lepas landas dan selama penerbangan. Dalam layanan, banyak operasi lepas landas dengan konfigurasi pesawat yang tidak tepat telah terjadi karena kegagalan pesawat. sistem peringatan lepas landas, atau tindakan awak yang tidak disengaja.

... pemohon harus menunjukkan bahwa kejadian seperti itu sangat tidak mungkin, tidak boleh disebabkan oleh kegagalan tunggal, dan peringatan yang sesuai harus disediakan bagi kru untuk mengelola kondisi pengoperasian sistem yang tidak aman. Selain itu, pemohon harus memastikan bahwa ujung sayap diamankan dengan baik selama operasi darat untuk melindungi personel darat dari cedera tubuh. "

FAA juga menyuarakan keprihatinan tentang masalah berikut:

"Dengan ujung sayap dalam posisi terlipat, lampu posisi ujung sayap pesawat konvensional mungkin telah mengurangi jarak pandang karena posisi ujung sayap ke atas, mungkin berdampak pada keselamatan operasi darat. Penempatan cahaya mungkin memerlukan pertimbangan khusus untuk mempertahankan keselamatan operasi darat saat ini. , dan mengurangi dampak buruk yang mungkin ditimbulkan oleh posisi cahaya ini terhadap visibilitas pilot selama kondisi pencahayaan malam.

Karena posisi ujung sayap ke atas di tanah, beban yang signifikan dapat ditimbulkan oleh hembusan angin yang dikombinasikan dengan kecepatan taksi selama transisi dari posisi tidak terlipat ke posisi terlipat. "

Persyaratan FAA

Untuk menerima persetujuan, FAA mengamanatkan hal-hal berikut kepada Boeing:

"1. Lebih dari satu cara harus tersedia untuk memberi tahu awak pesawat bahwa ujung sayap tidak ditempatkan dengan benar dan diamankan sebelum lepas landas. Masing-masing sarana ini harus unik dalam fungsi pemantauan ujung sayapnya. ... pemohon harus menambahkan fungsi ke sistem peringatan lepas landas ... untuk memperingatkan ujung sayap yang tidak terkunci atau posisinya tidak tepat, termasuk indikasi kepada awak pesawat saat ujung sayap dalam posisi terlipat selama taksi.

2. ... sarana harus disediakan untuk mencegah lepas landas pesawat jika ujung sayap tidak ditempatkan dengan benar dan diamankan untuk penerbangan.

3. Pemohon harus mempertimbangkan efek dari ... keausan normal, dan kondisi daya tahan jangka panjang lainnya (seperti korosi) dari mekanisme operasi ujung sayap lipat pada freeplay, dan dampaknya pada beban dan stabilitas aeroelastik, ... Jika pelumasan diperlukan untuk mengontrol keausan yang berlebihan, interval pelumasan harus ditetapkan. ... Efek permainan bebas pada torsi dan kekakuan tekukan sambungan sayap, serta frekuensi sayap, harus dievaluasi saat menunjukkan kepatuhan terhadap beban dan persyaratan stabilitas aeroelastik. Selain itu, efek dari permainan bebas pada kelelahan dan toleransi kerusakan harus dipertimbangkan ...

4. Ujung sayap lipat dan mekanisme operasinya harus dirancang untuk 65 knot, horizontal, kondisi hembusan tanah ke segala arah ... Kondisi desain yang relevan harus ditentukan dengan menggunakan kombinasi kecepatan angin dan taksi yang stabil yang ditentukan oleh analisis rasional yang menggunakan data angin bandara . ... Kekasaran landasan ... harus dievaluasi secara terpisah hingga kecepatan maksimum pesawat yang relevan ...

5. Pesawat harus menunjukkan kualitas penanganan yang dapat diterima selama peluncuran di lingkungan crosswind, sebagai transisi ujung sayap dari posisi terbang-ditempatkan ke posisi terlipat, serta selama kejadian yang tidak mungkin terjadi yaitu lipatan ujung sayap asimetris.

6. Mekanisme operasi lipatan ujung sayap harus memiliki penghentian yang secara positif membatasi rentang gerakan ujung sayap ...

7. Struktur engsel ujung sayap harus dirancang untuk beban inersia yang bekerja sejajar dengan garis engsel ...

8. Lampu posisi depan ... tidak boleh mengganggu penglihatan awak pesawat saat ujung sayap dalam posisi terlipat dan sementara.

9. Pemohon harus menyertakan fitur desain yang memastikan ujung sayap diamankan dengan baik selama operasi di darat, untuk melindungi personel darat dari cedera tubuh serta untuk mencegah kerusakan badan pesawat, struktur tanah, dan peralatan pendukung di darat.

10. Ujung sayap harus memiliki alat untuk melindungi dari pembukaan kunci dari posisi yang diperpanjang, ditempatkan dalam penerbangan, sebagai akibat dari kegagalan, termasuk kegagalan elemen struktural tunggal. Semua sumber tenaga pesawat yang dapat memulai pembukaan kunci ujung sayap harus secara otomatis diisolasi dari sistem operasi lipatan ujung sayap (termasuk sistem penguncian dan penguncian) sebelum penerbangan, dan tidak boleh memulihkan daya ke sistem selama penerbangan. Mekanisme penguncian dan penguncian ujung sayap harus dirancang sedemikian rupa sehingga, dalam semua kondisi beban penerbangan pesawat, tidak ada gaya atau torsi yang dapat melepaskan atau membuka kunci mekanisme. Sistem penguncian harus mencakup sarana untuk mengamankan pengunci di posisi penguncian, terlepas dari sistem penguncian. Kunci tidak boleh diposisikan pada posisi terkunci jika kait dan mekanisme kait tidak dalam posisi terkunci, dan kunci tidak boleh dibuka dengan kunci pada posisi terkunci.

Saat kami naik pesawat, kami menaruh kepercayaan pada keahlian para insinyur yang merancang, membangun, dan menguji pesawat itu. Namun, iklim bisnis saat ini tampak berbeda - dengan kerangka waktu yang dikompresi, keputusan yang terburu-buru, siklus desain yang diperpendek, dan solusi yang dipasang dengan cepat, seperti sistem Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS). Sistem inilah yang ditambahkan Boeing ke pesawat 737 Max untuk mengimbangi hidung pesawat yang terangkat karena mesinnya yang lebih berat. Dan, sistem inilah yang diduga dalam jatuhnya Lion Air Penerbangan 610 dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302.


Tonton videonya: A Look At Ryanairs Crazy 200 Seat Boeing 737 (Januari 2022).