Informasi

Cacat Baru pada Komputer 737 MAX 8 Ditemukan yang Dapat Mengirimkan Pesawat ke Nosedive

Cacat Baru pada Komputer 737 MAX 8 Ditemukan yang Dapat Mengirimkan Pesawat ke Nosedive

Setelah Boeing menikmati sedikit lonjakan minggu lalu dari berita tak terduga bahwa International Airlines Group akan membeli sejumlah pesawat yang tidak ditentukan. Boeing 737 MAX 8 pesawat, dilaporkan bahwa ada cacat baru di 737 MAX 8 sistem komputer - yang tidak terkait dengan MCAS - juga dapat mengirim pesawat ke dalam kondisi menukik yang tidak dapat diperbaiki dalam hitungan detik.

Boeing 737 MAX 8: Pesawat Bertempur Sama, Semua Masalah Hidung Baru

CNN pertama kali melaporkan tadi malam bahwa ada kesalahan baru Boeing737 MAKS 8 pesawat telah terungkap, yang bisa mengirim pesawat ke dalam kondisi menukik yang tidak dapat dipulihkan dalam hitungan detik.

TERKAIT: AIRBUS UNTUK MENGATASI KEJUTAN BOEING 737 MAX DI PARIS AIR SHOW DENGAN A320 BID

Sumber yang mendekati upaya berkelanjutan untuk sertifikasi ulang 737 MAKS 8mengatakan kepada CNN bahwa pengujian simulator penerbangan menemukan cara yang sama sekali berbeda sehingga pesawat bisa tiba-tiba jatuh, dan yang ini bisa lebih sulit untuk ditangani pilot dalam keadaan darurat. Menurut laporan itu, kegagalan mikroprosesor di 737 MAX 8 sistem komputer dapat menghasilkan sesuatu yang dikenal di industri sebagai trim stabilizer pelarian.

Stabilizer adalah sayap horizontal yang lebih kecil di bagian ekor pesawat yang biasanya menstabilkan pesawat dalam penerbangan, dan sejauh mana mereka menghadap relatif terhadap angin yang lewat atau di bawahnya - yang dikenal sebagai sudut serang, atau AOA --dapat mengangkat ekor ke atas atau mendorongnya ke bawah relatif terhadap bagian pesawat lainnya.

Terlalu jauh di kedua arah dan dikatakan "kabur", di mana seorang pilot seharusnya memutus aliran listrik ke stabilizer menggunakan tuas beroda di kokpit. Ini harus memperbaiki stabilizer dan mengembalikannya ke sudut normal, sebagian besar menghadap ke depan.

Mekanisme ini merupakan inti dari Sistem anti-stall MCAS yang dicurigai oleh penyelidik kerusakan sebagai faktor utama dalam kecelakaan itu Lion Air penerbangan 610 dan Penerbangan Ethiopian Airlines 302. Kedua tabrakan itu 737 MAKS 8 pesawat, terjadi kurang dari enam bulan terpisah, mendorong landasan di seluruh dunia dari 737 MAKS 8 kembali Maret yang masih berlaku. Dalam kasus MCAS, jika sensor AOA pesawat mendeteksi sudut yang mengindikasikan pesawat berisiko macet, maka MCAS seharusnya meningkatkan AOA stabilizer untuk mengimbangi, meratakan pesawat.

Jika sensor AOA di pesawat mengumpan MCAS pembacaan buruk sistem, yang tampaknya menjadi kasus di kedua file Lion Air dan Ethiopian Airlines kecelakaan, alih-alih menstabilkan pesawat ke tingkat yang sesuai, pengangkatan tambahan pada ekor mendorong hidung pesawat ke bawah dan dapat mengirimkannya ke menukik yang tidak dapat dipulihkan hanya dalam waktu40 detik.

Karena penyelidikan kecelakaan tersebut masih berlangsung, tidak diketahui apakah cacat terbaru ini memiliki peran dalam salah satu kecelakaan tersebut, karena kedua kegagalan tersebut pada dasarnya akan memiliki efek yang sama pada pesawat.

FAA Melakukan Tugasnya

Cacat mikroprosesor terbaru ini terdeteksi ketika pilot pemerintah bekerja dengan Administrasi Penerbangan Federal (FAA) menguji efek dari kegagalan mikroprosesor di 737 MAX 8 komputer. Selama tes ini, pilot menemukan bahwa begitu mikroprosesor gagal, pesawat akan mulai meluncur ke depan dan jika mereka tidak segera melakukan intervensi, pesawat akan menukik hingga tidak bisa dipulihkan.

"Sulit bagi pilot uji untuk pulih dalam hitungan detik," kata satu sumber kepada CNN. "Dan jika Anda tidak bisa pulih dalam hitungan detik, itu risiko yang tidak masuk akal."

Itu FAA tidak akan mengkonfirmasi masalah spesifik ketika CNN menghubungi mereka untuk memberikan komentar, tetapi FAA memberitahu mereka bahwa "proses FAA dirancang untuk menemukan dan menyoroti risiko potensial FAA baru-baru ini menemukan potensi risiko yang perlu dikurangi oleh Boeing. "

Boeing tidak secara khusus mengutip kegagalan mikroprosesor dalam pernyataan yang dirilis perusahaan kemarin tetapi mengkonfirmasi bahwa FAA telah mengidentifikasi "persyaratan tambahan" selama tes simulator penerbangan yang melibatkan trim stabilizer pelarian, dan bahwa Boeing setuju bahwa itu perlu diperbaiki.

"Keamanan pesawat kami adalah prioritas tertinggi Boeing. Selama tinjauan FAA atas pembaruan perangkat lunak 737 MAX dan sesi simulator baru-baru ini, Federal Aviation Administration (FAA) mengidentifikasi persyaratan tambahan yang telah diminta perusahaan untuk mengatasi melalui perubahan perangkat lunak itu. perusahaan telah berkembang selama delapan bulan terakhir, "kata pernyataan perusahaan.

"Tinjauan FAA dan proses untuk mengembalikan 737 MAX ke layanan penumpang dirancang untuk menghasilkan penilaian yang menyeluruh dan komprehensif," tambah mereka. "Boeing setuju dengan keputusan dan permintaan FAA, dan sedang mengerjakan perangkat lunak yang diperlukan. Mengatasi kondisi ini akan mengurangi beban kerja pilot dengan memperhitungkan sumber potensial gerakan stabilizer yang tidak diperintahkan. Boeing tidak akan menawarkan 737 MAX untuk sertifikasi oleh FAA sampai kami telah memenuhi semua persyaratan untuk sertifikasi MAX dan kembali dengan aman ke layanan. "

Apakah perbaikan perangkat lunak saja sudah cukup atau apakah Boeing harus mengganti secara fisik semua mikroprosesor yang dipermasalahkan di semua pesawat yang ada yang terjebak di gantungan pesawat di seluruh dunia masih belum jelas. Perbaikan apapun pada akhirnya akan diperlukan, mengingat keadaan, tampaknya FAA menempatkan Boeing 737 MAKS 8 melalui jenis pengujian ketat yang tidak dilakukan pertama kali.


Tonton videonya: Boeing 737 MAX Crashes Immediately After Takeoff. Heres What Really Happened to Flight 302 (Oktober 2021).