Miscellaneous

Bombardier Kanada Bukan Lagi Perusahaan Penerbangan Komersial

Bombardier Kanada Bukan Lagi Perusahaan Penerbangan Komersial

Ini teka-teki.
Pertanyaan: Kapan perusahaan penerbangan komersial bukan perusahaan penerbangan komersial?
Menjawab: Saat itu, Bombardier Inc. Kanada

Bulan Juni lalu, dan seminggu setelah dua tahunan International Paris Air Show, Bombardier Kanada mengumumkan akan menjual bisnis jet regionalnya ke pabrikan Jepang. Mitsubishi Heavy Industries sebesar $ 550 juta. Divestasi ini menandai akhir dari serangkaian panjang akuisisi dan divestasi Bombardier.

TERKAIT: ENGINEER DRONE PEMECAH REKOR MEMBERI WAWASAN KE INDUSTRI PENERBANGAN

Lahir dari Tragedi

Bombardier lahir dari tragedi ketika pada Januari 1934, salju tebal mencegah mekanik Joseph-Armand Bombardier membawa putranya yang berusia dua tahun ke rumah sakit pada waktunya untuk menyelamatkan hidupnya. Di bengkelnya di Valcourt, Quebec, Bombardier mulai merancang dan membangun kendaraan yang bisa "mengapung di atas salju" dan dia menemukan mobil salju pertama di dunia.

Pada 1937, "pelatih salju" 7 penumpang Bombardier membawa anak-anak ke sekolah, membawa barang, mengantarkan surat dan melayani sebagai ambulans.

Pada tahun 1957, Bombardier menciptakan "Ski-Dog", yang dimaksudkan untuk menggantikan kereta luncur anjing untuk pemburu dan penjebak. Ketika kesalahan dibuat pada pekerjaan catnya, "Ski-Doo" diciptakan.

Pada tahun 1964, Joseph-Armand Bombardier meninggal secara tidak terduga, dan pada tahun 1968, penemu jet ski, Clayton Jacobson II, melisensikan hak patennya kepada Bombardier untuk pembuatan jet ski "Sea-Doo".

Akuisisi Dimulai

Pada 1986, Bombardier mengakuisisi Canadair seharga C $ 120 juta, dan pada 1989, mereka mengakuisisi perusahaan manufaktur pesawat Short Brothers di Belfast, Irlandia Utara.

Ini diikuti setahun kemudian dengan akuisisi perusahaan AS yang bangkrut Learjet, yang memproduksi jet bisnis di Wichita, Kansas. Pada tahun 1992, Bombardier mengakuisisi anak perusahaan Boeing de Havilland Aircraft of Canada.

Pada 2008, Bombardier membuat Dash 8 Series 400 yang populer, CRJ100 / 200/440, dan lini pesawat regional CRJ700 / 900/1000, tetapi permintaan menurun. Perusahaan mulai mencurahkan sebagian besar anggaran Penelitian dan Pengembangan pesawat komersialnya untuk yang terbaru CSeries.

CSeries dimaksudkan untuk bersaing dengan Airbus A318 dan A319, Boeing 737-600 dan -700, dan Embraer 195. Bombardier mengklaim bahwa CSeries akan membakar bahan bakar 20 persen lebih sedikit per perjalanan dibandingkan pesaingnya.

Seiring perkembangan program CSeries yang terus berlanjut, keberuntungan Bombardier menurun. Pada akhir 2015, utang perusahaan telah mencapai sekitar $ 9 miliar dan saham mereka turun 17,4 persen.

Pada tanggal 18 Desember 2015, CS100 versi 110 - 125 kursi CS100 menerima sertifikasi jenisnya dari Transport Canada, tetapi proses pengembangan yang lama dan mahal telah menelan biaya sebesar US $ 5,4 miliar, termasuk penghapusan US $ 3,2 miliar.

Perang Dengan Boeing Dimulai

Pada bulan April 2016, Maskapai Penerbangan Delta, yang dikenal sebagai pembeli pesawat yang lihai, memesan 75 model seri CS100, dengan opsi 50 pesawat tambahan. Pada Juni 2016, Air Canada juga memesan 45 CS300 dengan opsi 30 lainnya. Keesokan harinya, Bombardier mengirimkan pesawat CSeries pertama ke Swiss International Air Lines, yang merupakan yang pertama mulai menerbangkan pesawat.

Pada tanggal 26 September 2017, Perusahaan Boeing mengeluh kepada Komisi Perdagangan Internasional A.S. (USITC) bahwa Bombardier menjual CS100 ke Delta Air Lines di bawah harga karena subsidi dari pemerintah Kanada. Departemen Perdagangan AS memberlakukan tarif 292 persen pada pesawat tersebut.

Sebagai pembalasan, pemerintah Kanada dan Inggris mengancam akan menghentikan pemesanan pesawat Boeing. Pada Januari 2018, Komisi Perdagangan Internasional A.S. membatalkan tarif, dan Boeing tidak mengajukan banding atas keputusan itu.

Divestasi Dimulai

Pada Oktober 2017, Bombardier dan Airbus mengumumkan kemitraan dalam program CSeries. Pada Juli 2018, Airbus mengakuisisi 50,01 persen saham mayoritas, dengan CSeries sekarang dipasarkan oleh Airbus sebagai Airbus A220. Pesawat tersebut masih diproduksi di Qu├ębec, dengan jalur perakitan kedua di pabrik Airbus Mobile di Alabama.

Pada November 2018, Bombardier menjual program Dash 8 dan merek de Havilland ke induk Viking Air, Longview Aviation Capital Corp. Bombardier juga menjual program pelatihan jet bisnisnya ke CAE Inc.

Pada Juni 2019, dengan Q400 dan CSeries pada dasarnya hilang, semua yang tersisa dari penerbangan komersial Bombardier adalah program CRJ. Program itulah yang dijual ke Mitsubishi pada 25 Juni 2019. Pesawat CRJ akan dilipat menjadi program yang dulunya Mitsubishi Regional Jet (MRJ), yang kini berganti nama menjadi SPACEJET.


Tonton videonya: Bangkrut, Kisah 6 Maskapai Penerbangan Indonesia yang Kini Tinggal Nama (Desember 2021).